大野心

在日本的一条新的高速铁路上开始建设，称为新干线（“新主线”），1959年4月，东京和大阪之间的515公里（320英里）。该计划是实施可以在专用，更广泛的轨道（与美国和欧洲标准仪的匹配的较宽的轨道（匹配的美国和欧洲标准仪）上达到210kph（130mph）的电气火车，该火车没有任何水平的交叉口 - 这一概念此后已在其他方面传播到其他人中的高速铁路国家。开创性的自动火车控制（ATC）系统将进一步提高安全性，如果火车超过允许的速度，该系统会自动激活制动器。（此后，这在维护Shinkansen的自从运营开始以来，没有与火车事故有关的死亡的无与伦比的安全记录。）目的是在短短五年内完成这一非凡的土木工程和技术壮举，以揭露新干线在1964年东京奥运会期间到世界。员工团结在口号，“赶上奥运会”。

图标诞生了

第一个广告新干线火车 - “系列0”hikari- 1964年10月1日，从东京车站（Tokyo Station）滑行，不仅是世界上最快，最先进的火车，而且是最引人注目的火车。火车的子弹形鼻锥变成了即时设计图标，而象牙和蓝色的涂装（一种从未在日本火车上使用过的颜色组合）是其固有安全功能的视觉指示器。

“当时大多数日本快车火车都使用红色，但是新干线did not have level crossings and there was no possibility of a crash, they didn’t need to use cautionary colours such as red and yellow,” explains Ueno Naoyuki, General Manager of the London Office of the Central Japan Railway Company (JR Central). Moreover, as the新干线依靠电动而不是摩擦制动器，没有可能会被制动垫上的铁粉所弄脏的闪闪发光的象牙。

传奇旅程

遵循历史悠久的tōkaidō-江户和京都之间的良好旅行道路 - tōkaidō新干线是按照从东京出门的类似路线建造的，但在高架钢和混凝土高架桥上，越过郊区的道路和铁路，并穿过新的隧道。整个路线上，乘客都可以看到旅行者至今仍可以享受的宏伟景象：奥达瓦拉（Odawara）和阿塔米（Atami）之间的海岸线，静脉岛上的茶园和京都佛教寺庙的五层塔古达（Pagoda）。这款未来派火车的图像在旅程的亮点背景下，白雪皑皑的富士山fuji迷着一代。

“我的父母用了新干线1969年他们的蜜月，我记得在12岁那年去京都上学的旅行。” Ueno回忆说新干线1996年的驾驶员。新干线。Tōkaidō路线[一直是日本最重要，最繁忙的路线。我觉得我们对日本最重要的动脉负责。”

速度的需求

第一个“系列0”hikari子弹头火车在短短4个小时内完成了东京和大阪之间的515公里（320英里）的旅程，破坏了先前6个小时30分钟的旅行时间，改变了国内旅行，并在随后的十年中推动了经济增长。2020年的“ N700”Nozomi在2小时22分钟内覆盖距离，然后新干线网络已在全国范围内增长到2,997公里（1,863英里）。这新干线计划开创了新技术，使其火车能够以舒适与和平的速度达到以前难以想象的速度。其中包括重新设计的电容仪（可容纳电缆），以最大程度地减少噪声，并在长度的数百米处焊接以减少振动。该火车是为速度设计的，配备了低重心。所有组件零件都是在日本制造的，促使Tōkaidō新干线被宣布为“日本人民的智慧和努力的产物”。

创新，创新，创新

随后的火车是从“ 0系列”演变而来的，其中最重要的发展之一是1992年的“ 300系列”从钢框架转变为铝制合金制成的框架。这减少了体重和噪音，并促进了270kph的速度。马车被加压以进行舒适，并安装了车身（倾斜）系统，从而平滑了Tōkaidō线的众多曲线。

每次新的迭代都带有对鼻锥的调整，主要是为了减少微型气压波的积累，而不是为了速度或美学。标志性的子弹形状随后变成了“鸭子”，最近是2020年“系列N700”的尖锐鼻子。这种设计大大减少了微型空气压力波的非尼克利问题，当火车进入隧道时，当地人的窗户震撼了当地人的窗户。“ N700系列”是第一款合并基于电池的推进系统的高速火车，并具有大容量电池，在紧急情况下可以保持其运行。

网络传播

技术创新还解决了个人特定的问题新干线路线，现在从北海道到九州。作为tōkaidō新干线JR Central穿过密集的人口稠密的区域，这些区域具有严格的噪声法规，继续开发出更轻的噪声较轻的火车。较轻的火车也消耗了更少的能量，因此这种发展符合绿色创新的必要性。这‘Series N700S’, which features energy-efficient semiconductors in its drive system and network-first LED headlights, consumes less than half the energy of the original ‘Series 0’, and one eighth of the energy and one twelfth of the CO2 emissions of air travel. Aluminium alloys from decommissioned trains are recycled into interior parts, such as luggage racks, for new rolling stock.

未来在制作中

“世界各地的人们都认识到新干线作为高速导轨的先驱，” Ueno说，“但与此同时，我们需要进一步增强新干线因此，我们可以保持信任并满足世界各地人民的期望。”

考虑到这一点，下一个热切期待的项目是Chūō新干线，由JR Central开发的Maglev（磁性悬浮）系统预计将于2027年开始运营。该技术早在1962年就开发了，并且在指定线上进行的测试已看到火车达到500kph（310mph）的速度（310mph）。chūō新干线将在短短40分钟内将东京与日本第四大城市纳戈亚（Nagoya）连接，距离286公里（178英里），将其230万居民带到了首次乘坐首都的通勤距离。

1964年第一列子弹列车的遗产一直持续到新系统的最新铁路运输创新中。Ueno总结说：“这肯定会改变我们的生活。”“这将促进日本经济，使我们的生活更加方便和舒适”。